Az megvan, amikor szétszedtem Mohos (az Rx-7) Roland által épített motorját, és egy kalap szar volt? Beégett éltömítésekkel, poros, homokos olajsárral, kopott alkatrészekkel? Úgy tűnik, ha szétszedek egy Mazda motort, akkor Eléggé hasonló a helyzet a Dildó motorja után.
Read More
Miután a kompresszió a Dildó motorjában elért egy lélektani határt, úgy gondoltam, hogy itt az ideje felújítani. Ennek volt az első lépése, hogy kiszedtem a motort és teljesen hozzáférhetővé tettem a motorteret, gondoskodva arról, hogy mindent vissza is tudjak szerelni. 😉
Read More
…Azaz mi történt az elmúlt majd’ egy évben. Árulom már az Rx alkatrészeket? Bontódik az MPS? Kifúj a kipufogó, megellett a motor, kotlik a turbó? Nem, nincs semmi gáz, csak prioritások vannak, meg néha melózni is kell. 😉
Read More
Amikor múlt évben beépítésre került az 50/50-es víz/metanol befecskendező rendszer, már az első pár teszt után tudtam, hogy ez baromi jó (és baromi veszélyes) móka. Az ember veszélyérzetét gyorsan elnyomja a metanol jótékony hatása és a befecskendezése által elérhető többlet teljesítmény. Nem volt kérdés, hogy idén már 100% metanollal fogok menni, de ehhez kellett némi átalakítás…
Read More
Már régóta szerettem volna egy olaj coolert a Dildóba. Felhőtlen nyári éjszakákon, közepes “menés” mellett simán elmelegszik az olaj 120 fokig, és bár a motul kompetisün bírja, ez messze nem az az üzemi hőfok, amire kitalálták. A beépítést hosszas tervezés előzte meg, ami mit sem ért. 😉
Read More
Az megvan, amikor az egyik szemed sír, a másik üveg? Hogy az első programon olyat lép az autó a turbó upgrade után, hogy leszakad a fejed? Ugyanakkor megnézed a logot, az injektorok 103%-on pörögnek, a MAF szenzor meg 4,85 voltot ad le max fordulaton, amikor 4,91 volt a határérték?
Read More
A turbós szopóroller – és ennek következtében egy kis szünet – után arra gondoltam, hogy valami egyszerűvel kéne folytatni az upgrade folyamatot. A 2,25 collos turbo inlet pipe rég óta idegesített, és most, hogy a turbó belépő oldala 3,5 coll átmérőjű lett, elérkezett az idő, hogy kicseréljem. Persze ez sem volt egyszerű…
Read More
Pár hónapja posztoltam egy képet a CorkSport turbómról, ami 25e km után már jócskán engedte az olajat, és nem elhanyagolható radiális lógással is büszkélkedhetett. Kaptam pár hasznos észrevételt, hogy mi lehet vele a gond, így aztán inkább szédszedtem és megnéztem magam. 😀
Read More
Ez most lehetne egy ilyen éljenezős-örömkodős poszt, hogy milyen szuper, új turbó van az autóban, de még mindig szenvedek attól a PTSD-től, amit szerelés közben kaptam. Eleve 2x annyi ideig tartott, mint amit terveztem, plusz baromira elfáradtam. Plusz most minden kezdődik elölről.
Read More
Vannak azok a pillanatok, amikor elégedetten dőlsz hátra, mert jön az új turbó, bent van az új benzinpumpa, és már legalább 2 hete nem rendeltél semmit az autódhoz. Mert nem kell! És akkor jön egy soha vissza nem térő lehetőség, hogy szerezz egy komplett cseremotort a roncsodhoz. És te rámész. Because racecar!
Read More
Okulva a múltkori HPFP hibából úgy döntöttem, hogy ki fogom cserélni a tankban lévő alacsony nyomású pumpát is, mert egyrészt semmiféle visszajelzés nincs a hibájáról (csak ha már túl késő), másrészt már majdnem 150 000 km-t futott, valszeg nincs tip-top állapotban.
Read More
Igazából nem karácsony, hanem felajánlás a Sebesség Istenének. A HPFP-s posztban volt egy kép a CorkSport turbóról, ami viszonylag kevés kilóméter alatt figyelemreméltó axiális és radiális lógást fejlesztett ki magában, de legalább jó olcsó hozzá a középrész! ($600)
Read More
