A motor bejáratásról hihetetlen mennyiségű dezinformáció kering az interneten. Nem meglepő módon a témával kapcsolatos “városi legendák” nagy része kifejezetten káros, ebben a posztban megpróbálok rávilágítani a művelet lényegére, és hogy hogyan érdemes csinálni.
Read More
A Mazda MPS tuning sorozat utolsó cikkéből megtudhatod, hogy hogyan építs 500 lóerős, vagy akár erősebb MPS-t. Megpróbálok rávilágítani egy-két buktatóra és segítséget adni a tervezéshez.
Read More
Az megvan, amikor szétszedtem Mohos (az Rx-7) Roland által épített motorját, és egy kalap szar volt? Beégett éltömítésekkel, poros, homokos olajsárral, kopott alkatrészekkel? Úgy tűnik, ha szétszedek egy Mazda motort, akkor Eléggé hasonló a helyzet a Dildó motorja után.
Read More
Összefoglaltam a legfontosabb információkat az üzemanyag hozzátáplálásról, az üzemanyagfajták és a hozzátáplálási módszerek tekintetében. Az “aux fuel” egyszerre jelent megoldást az MPS platform üzemanyagrendszerének alulméretezettségére, és a szívószelepek kokszosodására.
Read More
Mielőtt tovább növelnénk a teljesítményt, összeszedtem pár gondolatot az épített motorról, amit mások egyszerűen csak “kovibelsőnek” hívnak. Miért kell, mik a költségei, mit érdemes használni, mire érdemes figyelni, hogyan basznak át. A szokásos csomag. 😉
Read More
Miután a kompresszió a Dildó motorjában elért egy lélektani határt, úgy gondoltam, hogy itt az ideje felújítani. Ennek volt az első lépése, hogy kiszedtem a motort és teljesen hozzáférhetővé tettem a motorteret, gondoskodva arról, hogy mindent vissza is tudjak szerelni. 😉
Read More
A sorozat negyedik részében összeszedem, hogy hogyan lehet kihozni a lehető legtöbbet a gyári turbóból. A kis K04 nem a teljesítményéről híres, nem is különösebben tartós. Ha nem tervezed a cseréjét, érdemes megmaradni az előző szinten. Ha igen, akkor ez egy kiváló lehetőség arra, hogy kialakítsd a majdani “nagy turbó” támogató perifériáit.
Read More
A sorozat harmadik részében összeszedtem, hogy mi kell az első +30 lóhoz. Valószínűleg nem lesz túl népszerű írás, mert ha igényes és megbízható munkát szeretnénk végezni, akkor már az első 30 ló is nagyobb befektetéssel járhat. Arról nem is beszélve, hogy ha rögtön a folyamat elején nem tesszük le a biztos alapokat, akkor a későbbiekben hatalmas szopórollerezés lesz a vége. Ilyenkor jönnek a “SZAR MAZDA! SZAR MPS! FORDBÉRENC!” posztok… 😉
Read More
Mielőtt belemerülnénk a teljesítménynövelés rejtelmeibe, gondoltam, hogy írok egy hiánypótló cikket arról, hogy hogyan lehet rögzíteni a motor működési adatait, milyen adatokat érdemes rögzíteni, és ezeket az adatokat hogyan tudjuk kiértékelni. Ez létfontosságú egy OTS tune ellenőrzéséhez, de egy átlagos hibakeresésben is rengeteg időt takaríthat meg!
Read More
Ez a poszt az első része egy sorozatnak, ami részletesen leírja, hogy hogyan juthatsz el 400 lóerőig. Megismerheted az alapokat, és azokat a típusspecifikus dolgokat, amelyekre kiemelt figyelmet kell majd fordítanod.
Read More
…Azaz mi történt az elmúlt majd’ egy évben. Árulom már az Rx alkatrészeket? Bontódik az MPS? Kifúj a kipufogó, megellett a motor, kotlik a turbó? Nem, nincs semmi gáz, csak prioritások vannak, meg néha melózni is kell. 😉
Read More
Amikor múlt évben beépítésre került az 50/50-es víz/metanol befecskendező rendszer, már az első pár teszt után tudtam, hogy ez baromi jó (és baromi veszélyes) móka. Az ember veszélyérzetét gyorsan elnyomja a metanol jótékony hatása és a befecskendezése által elérhető többlet teljesítmény. Nem volt kérdés, hogy idén már 100% metanollal fogok menni, de ehhez kellett némi átalakítás…
Read More
