A motor bejáratásról hihetetlen mennyiségű dezinformáció kering az interneten. Nem meglepő módon a témával kapcsolatos “városi legendák” nagy része kifejezetten káros, ebben a posztban megpróbálok rávilágítani a művelet lényegére, és hogy hogyan érdemes csinálni.
Read More
A Mazda MPS tuning sorozat utolsó cikkéből megtudhatod, hogy hogyan építs 500 lóerős, vagy akár erősebb MPS-t. Megpróbálok rávilágítani egy-két buktatóra és segítséget adni a tervezéshez.
Read More
Összefoglaltam a legfontosabb információkat az üzemanyag hozzátáplálásról, az üzemanyagfajták és a hozzátáplálási módszerek tekintetében. Az “aux fuel” egyszerre jelent megoldást az MPS platform üzemanyagrendszerének alulméretezettségére, és a szívószelepek kokszosodására.
Read More
Mielőtt tovább növelnénk a teljesítményt, összeszedtem pár gondolatot az épített motorról, amit mások egyszerűen csak “kovibelsőnek” hívnak. Miért kell, mik a költségei, mit érdemes használni, mire érdemes figyelni, hogyan basznak át. A szokásos csomag. 😉
Read More
A sorozat negyedik részében összeszedem, hogy hogyan lehet kihozni a lehető legtöbbet a gyári turbóból. A kis K04 nem a teljesítményéről híres, nem is különösebben tartós. Ha nem tervezed a cseréjét, érdemes megmaradni az előző szinten. Ha igen, akkor ez egy kiváló lehetőség arra, hogy kialakítsd a majdani “nagy turbó” támogató perifériáit.
Read More
A sorozat harmadik részében összeszedtem, hogy mi kell az első +30 lóhoz. Valószínűleg nem lesz túl népszerű írás, mert ha igényes és megbízható munkát szeretnénk végezni, akkor már az első 30 ló is nagyobb befektetéssel járhat. Arról nem is beszélve, hogy ha rögtön a folyamat elején nem tesszük le a biztos alapokat, akkor a későbbiekben hatalmas szopórollerezés lesz a vége. Ilyenkor jönnek a “SZAR MAZDA! SZAR MPS! FORDBÉRENC!” posztok… 😉
Read More
Mielőtt belemerülnénk a teljesítménynövelés rejtelmeibe, gondoltam, hogy írok egy hiánypótló cikket arról, hogy hogyan lehet rögzíteni a motor működési adatait, milyen adatokat érdemes rögzíteni, és ezeket az adatokat hogyan tudjuk kiértékelni. Ez létfontosságú egy OTS tune ellenőrzéséhez, de egy átlagos hibakeresésben is rengeteg időt takaríthat meg!
Read More
Ez a poszt az első része egy sorozatnak, ami részletesen leírja, hogy hogyan juthatsz el 400 lóerőig. Megismerheted az alapokat, és azokat a típusspecifikus dolgokat, amelyekre kiemelt figyelmet kell majd fordítanod.
Read More
…mint egy vitorlás. 😉 Néha szerencsére rendes autókat is látni a műhelyben. A pronyó amcsi klasszikusokért mondjuk annyira nem vagyok oda, de ez a Stingray még nekem is megdobogtatta a szívemet. Faék is, paraszt is, mégis kéne.
Read More
SAPPS, avagy Semi-automatic Pneumatic Paddle Shifting, ami vadfordításban kb. annyit tesz: “pneumatikus félautómata kormányváltó”. Ez az a mellékszál, amivel akkor szórakoztatom magam, ha hiányzik a programozás és éppen egyik autón sem tudok dolgozni. (Nyugi, nem lesz a programozó-rizsa.)
Read More
